硫化亚铁起运时包装要完整，装载应稳妥。运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏。严禁与氧化剂、碱类、食用化学品、等混装混运。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。装运本品的车辆排气管须有阻火装置。中途停留时应远离火种、热源。车辆运输完毕应进行彻底清扫。铁路运输时要禁止溜放。公路运输时要按规定路线行驶.

　　系统研究回火对AISI10B22，0.22wt%C、22MnB5硼合金薄钢板拉伸试样的影响发现，6%-8%的试样在150-350oC对马氏体回火后，强度在1200MPa和1600MPa之间钢板延展性几乎没有变化，提高回火温度后产生大量不连续屈服，应变硬化减少，强度降低。含碳量0.4wt%、淬火、回火到超强钢后的钢板特别是中碳钢对氢脆性敏感度很高。用铬或镉电镀高强度紧固件时氢由电镀引入，必须通过150oC左右低温烘烤处理减小氢脆性敏感度。中碳钢氢脆性的主要特征是原始奥氏体晶界有晶间断裂，且有磷、锑、锡、砷原子析出。
　　铁和低碳钢的氢脆性表现为穿晶断裂和晶间断裂。脆性晶间断裂出现在滑移面而不是体心立方组织的{100}解理面上，符合滑移面脱粘机理。低碳钢普遍使用焊接，氢脆性损坏。太钢生产铁路车轮钢已有十多年历史，并创造过无比辉煌的业绩。在2011年，太钢生产铁路车轮钢创出历史新水平，在太重的市场占有率达到90%。然而，也就在这一年里，国内市场上大量出现了圆坯连铸工艺生产的铁路车轮钢。与太钢一直生产的模铸车轮钢相比，连铸车轮钢性能稳定性好、外形尺寸精确、产品成材率高。加上国内火车连续提速，使得生产铁路车轮的厂家对车轮钢的质量要求越来越“苛刻”，这让采用模铸工艺生产的太钢铁路车轮钢遭遇到了前所未有的挑战和压力。