汇金普通磷铁用于特种钢冶炼领域，多年来以优良稳定的品质得到鞍钢、武钢、首钢等各大钢企的广泛肯定和好评。
   产品优势：优质纯净、含量稳定、粒度均匀。
  产品包装：25公斤袋装或1000公斤吨袋包装，也可按客户要求定制。

      将不锈钢用作铁道（轨道）客运车辆用材的主要目的有二：一是因其耐蚀性优良而可防止锈蚀，以使外板无涂漆化，并大幅度减少维修费用；二是不用考虑腐蚀代价，较之使用普通钢，可以实现车辆结构的薄壁化和轻量化。
在日本，将不锈钢用于车辆制造始于1958年，用SUS 304制作了东部快车线车辆外板和火车外板。使用不锈钢的车辆外板在腐蚀对策中虽有效果，但骨架材、梁材等构件依然存在腐蚀问题，且未能实现车身轻量化目标。
而美国Budd公司则早在1934年就将不锈钢车辆制造技术实用化了，并实现了车辆轻量化。1958年日本东部快车线车辆引进了Budd公司的技术，开始进行外板以外部位的不锈钢车辆开发，于1962年实现了不锈钢车辆的实用化。由于解决了腐蚀问题，加之对无涂漆化和使用板厚进行了重新评价与设计，从而实现了较普通钢车辆轻2t的轻量化。
其后，以1974年的世界石油危机为契机，为了节能，要求车辆进一步实现轻量化。作为其对策而开发了高强度、优良加工性和焊接性的不锈钢，并通过不锈钢车辆的使用进行了焊接工艺的改善。现在，大部分不锈钢车辆都采用了开发的SUS 301L钢。结果是在新的车辆上完全用国产的钢材和技术代替了1978年从Budd公司引进的材料和技术，从而比以前的不锈钢车辆轻了1.0-1.5t。其后，当时的国营铁道公司投入了此类车辆，获得了广泛认可和制造台数的飞跃增加。20世纪90年代，进一步改善了不锈钢车辆的设计，如图1所示那样进行了轻量化和部件点数、点焊数的削减，使之成为可以批量生产的轻量型不锈钢车辆，包括结构材的全部构件都采用了不锈钢，而车辆重量却比Al材车辆更轻。因此，频繁加速·减速的不锈钢近效型通勤车辆因其能源效率高而被广泛采用。